千里长江美在荆江。荆州盐卡港江阔水清、岸绿景美，过往船舶的汽笛声此起彼伏。只见港区龙门吊长臂舞动，装卸作业紧张有序，8辆集卡车以滚动循环的方式，依次将100个集装箱运送到企业生产车间。

一条条铁轨已延伸至码头边。巨轮里的铁矿石，由货车运至荆沙铁路专线上的火车车厢。荆州港务集团有限公司生产部部长孟庆宇告诉记者，铁矿石从上海港经长江到盐卡港，再转铁路至河南、陕西等地，这种铁水联运方式比全程铁路运输，每吨运费降低40元。他称，目前盐卡港正打造长江中游进口铁矿石集散中心，“荆州—南阳”铁矿石水铁联运新通道正式开通。

研究表明，多式联运约能提高运输效率30%、减少货损货差10%、降低运输成本20%。只有补齐多式联运“连而不畅、邻而不通”等短板，让多种运输方式高效衔接，才能降低综合运输成本，提升竞争力。

在车阳河疏港铁路施工现场，翻斗车、压路机等设备正在加紧作业。荆州港务集团基建管理部部长向亮介绍，铁路专用线从焦柳线桃子岭站引出，在车阳河港口南侧新建港口站，铁路进港后将有利于降低物流运输成本，更好地服务松滋、宜都化工园区发展。

“企业需求在哪，精品航线就延伸到哪，个性化服务就跟踪到哪，盐卡港正打造长江中游进口铁矿石集散中心，吸引企业库场前移，港区货物吞吐量大幅增长。”荆州港务集团有关负责人说。

该集团多措并举，与地方铁路公司携手，提升港区铁水联运集疏运能力。开拓“荆州港—广西北部湾港”新通道，并量身定制水水直达“一箱到底”精品物流航线。去年，由荆州港务集团公司牵头的荆州依托“双十字”通道·服务运输结构优化调整铁水公多式联运示范工程，入选全国第四批多式联运示范工程。

长江江陵县岸线，移步换景，我国煤运大通道浩吉铁路穿江而过。自古不产煤的江陵县，因浩吉铁路与煤结缘。坐拥长江黄金水道，荆州煤炭铁水联运储配基地已成为浩吉铁路最大煤炭转运中心。

在荆州长江公铁两用大桥下，道路四通八达，占地约4500亩的湖北荆州煤炭铁水联运储配基地，铁路专用线横贯园区，“呜呜”警报声响起，翻车指令下达，多功能翻车机卸载240吨煤，用时仅1分30秒。

4月3日，浩吉铁路江陵站扩能升级改造收官，江陵站日均卸车将达到1000辆，日均煤炭发运量将突破5万吨，全年发运量将提升600万吨。

城以港兴，港为城用。江陵县坚持推进高质量发展，通过以港兴产、以产带城、港产城联动，现代临港经济得到大发展。2022年江陵县签约工业项目过百个，协议引资额709亿元、增长77.8%，实际到资24亿元、增长41.5%。总投资460亿元的华鲁恒升荆州基地一期进展顺利，计划6月底投产。

荆州港产城融合发展，效益初显。依托车阳河港区发展起来的松滋经济开发区，先后引进签约落户项目216家，投产企业134家，年产值300亿元，并启动了二期扩建。

“锚定‘亿吨大港、百万标箱、千亿产业’目标，打造大宗商品铁水联运枢纽，推动港产城一体发展。”荆州市政协副主席、市交通运输局局长杨运春说，荆州推进物流运输港、产业港、贸易港、服务港、功能港“五港”并建，以港带产、以产强港、以港兴城，逐步做强中西部矿产资源和工业产品“东出南下”及“北煤南运”“南货北上”铁水联运品牌线路。

坐在办公室“抓取”集装箱，这样的场景您见过吗？

电动集卡车无人驾驶、远程操纵装卸集装箱……在荆州港车阳河港区，孙强紧盯屏幕，坐在办公室来回操纵手柄，1公里外的机械手“抓”起一个重达30吨的集装箱，吊运至集卡车上。

孙强是名吊车司机，他告诉记者，以前是在室外作业，风吹日晒不说，每天还要爬上爬下进操作室。“现在坐在办公室像玩游戏一样就可装卸集装箱，而且一人可以同时操作三台设备，效率和安全性大增。”

车阳河港区位于荆州松滋长江边，近年投资2000多万元打造5G智慧港口，通过5G远控智能系统，实现集装箱装卸的轻松高效作业。目前，这里每天要装卸300多个集装箱。

不仅能远程操作，甚至连司机都省了。在集装箱港区现场，一辆无人驾驶的集装箱卡车跑得欢，仅副驾驶坐着一名安全员。据介绍，投运的无人电动集卡，是由荆州港务集团联合荆州智达电动汽车有限公司共同研发，共3台，均采取双枪直流充电方式，综合续航里程180千米，定位精度达到±5厘米，与目前普遍使用的AGV导引车相比，具有成本低、更智慧、更高效、更节能等优势。

杨运春表示，未来荆州将继续构建江海联运、水铁联运、水水直达、沿江捎带、港城一体的水运体系，发挥公、铁、水、空立体交通网作用，建设涵盖煤炭、煤化、粮油等多种大宗商品的现代物流体系，打造铁水联运大宗商品物流基地，建设国家多式联运示范区。